【本文来自《智驾安全红线：严禁 “脱眼”，阶梯式惩罚势在必行》评论区，标题为小编添加】

之前体验了智驾，感觉可以有发言的资格。雷总当然也体验过，就是不知道，他是不是真正上社会道路行驶。

我对智驾的体会是，智驾是一个过渡产品，智驾的目标就是无人驾驶，无人驾驶的目标就是严禁人为干预行驶。

将来的发展方向应该是普通生活车辆、普通工作车辆和专用工作车辆、特种工作车辆这个样一个分类。

普通生活和工作车辆完全无人驾驶，行驶中禁止人为干预，普通人不需要驾照，不需要学习驾驶。

专用工作和特种工作车辆，可以在智能驾驶和全人工驾驶之间切换。比如公交车就是专用工作车，救护车就是特种工作车。

当然技术的最终发展就是所有车辆都 在网络中工作，所有工作车辆也实现无人驾驶。

而未来司机将是一个高技术职业，数量少，报酬高。低空交通普及后，这一方向将更明确。

在这个过程中除非出现非物理移动交互技术（任意门），否则不会停止。

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未来畅想了，那当下该怎么制定智驾政策。我认为几个思考基础。

1是智驾必须为人服务，智驾不能反人性。它不是控制人要求人为它服务。这不是任性，而是切身体会。当你开上智驾车，它不需要你随时做出反映，不需要你时刻保持紧张状态，你就会放松，甚至打瞌睡，这是人的天性。要求人使用智驾还要保持紧张状态，就算是传统车司机都会走神睡着，这不是反人性吗。

2.智驾的技术方向不能扭曲强行限制。它的方向一定是从有到无完全取代人的行为的东西。

3.交管部门应该尽早参与智驾研究。

凡是变着法，想给智驾车司机上强度的，回去拿自己孩子试试，你给他放一白噪音，看着一个不太变化的画面，手放在一个地方不能动，保持一小时。他要是睡着了你就罚他，手离开了你也罚他。最后你看他恨你不。